面对人民币升值、出口退税率下降、劳动力成本上升、原材料价格上涨和石油涨价造成的物流成本上升等问题。全使一些成长中的小企业面临选择并购重组或是难中求生的现状。所以未来两年将是行业大的大洗牌时期。这样的市场局面也会影响行业的交流，从而使技术水平与产品质量可能会有所浮动。

    自2007年始，人民币频频升值、美元弱势、出口退税的下调、原材料的疯涨……紧固件出口企业出现增长乏力的普遍窘境。进入2008年，新劳动合同法的出台大幅度提高了企业的用工成本与缺工率，国内银根紧缩，更使紧固件企业面临出口无利可图，生产经营上面临融资紧绷的局面。

    与缓慢爬升的外销紧固件市场相比，膨胀的内需市场已成为拉动紧固件产业发展的动力。2007年，全国汽车紧固件企业总产量同比增产35%，平均销售收入同比增长18.3%，国内汽车紧固件市场供应量连年维持两位数以上的增长率。

    2008年，对于紧固件市场而言也许注定是不平静的一年。从年初南方大范围雪灾，到不久前汶川大地震给紧固件市场造成影响。但是进入下半年，紧固件市场价格和市场可能双双“增涨”。

    出口企业转型国内市场通常采用两种手法营销渠道网络。第一，品牌定位中低价位，生产足够数量的普通标准件，依赖传统的批发市场批销，可贴牌和用自己的商标运作，这无助于该类企业的转型与提升。第二，瞄准中高端市场，谋求进入主机、整车厂，或是自建品牌经销部，且不说进入主机、整车厂的难度之大，经营费用之高，支撑主机、整车厂的紧固件配置需包括众多品种，否则生存堪忧。

    紧固件企业自1990年以来，只供应商类企业，全球已从3万家合并成1万家，而中国目前登记在册的零部件供应商是2万多家，同时这个数字还在增长中。面对人民币升值、出口退税率下降、劳动力成本上升、原材料价格上涨和石油涨价造成的物流成本上升等问题。全使一些成长中的小企业面临选择并购重组或是难中求生的现状。所以未来两年将是行业大的大洗牌时期。这样的市场局面也会影响行业的交流，从而使技术水平与产品质量可能会有所浮动。